Глоссарий

Небольшой гоночный автомобиль без кузова и подвески. В прокатном картинге используются карты с двигателями 9-15 л.с., максимальная скорость 60-80 км/ч.

На картодроме MIKS используются карты Sodi RT8 мощностью 9 и 15 л.с.

Специализированная трасса для картинга. Бывает крытой (indoor) и открытой (outdoor). Длина трассы от 300 до 1200 метров.

В Москве и области более 20 картодромов: MIKS, LeMans, Race ON, Dozari и другие.

Формат картинга, где карты предоставляются картодромом. Пилот не владеет картом — получает случайную машину перед каждым стинтом. Основной формат любительских соревнований в Москве.

Картинг на собственных картах (Rotax, CIK-FIA классы). Пилот или команда владеет картом, настраивает его. Скорости значительно выше прокатного — до 130+ км/ч.

Гоночное полотно картодрома с поворотами, прямыми и зонами торможения. Конфигурация трассы может меняться — например, на MIKS за историю было 5 разных конфигураций.

Один полный проезд трассы от линии старт-финиш до линии старт-финиш. Время круга — основной показатель скорости пилота.

Лучший круг на MIKS (конфигурация 2024) — около 42 секунд на карте 9 л.с.

Время прохождения одного круга трассы в секундах. Фиксируется электронной системой хронометража (Racemann, KartChrono). Чем меньше — тем быстрее пилот.

Отрезок времени на трассе: квалификация, гонка или тренировка. В марафоне одна сессия может длиться 2-3 часа.

Непрерывный отрезок гонки одного пилота — от выезда на трассу до заезда на пит-лейн для смены. В командных гонках каждый пилот проезжает несколько стинтов по 10-20 минут.

В 3-часовом марафоне MIKS каждый пилот проезжает 4-6 стинтов по 12-15 минут.

Заезд на пит-лейн для смены пилота. В прокатном картинге пит-стоп — это момент, когда один пилот останавливает карт в зоне смены, а другой садится и выезжает. Хороший пит-стоп занимает 25-35 секунд.

Дорожка вдоль трассы, ведущая к зоне смены пилотов. На пит-лейне действует ограничение скорости. Здесь пилот должен нажать кнопку (если требуется) и остановиться для смены.

Сессия перед гонкой, определяющая стартовые позиции. Пилоты проезжают несколько кругов, лучшее время определяет место на стартовой решётке. Быстрейший стартует первым.

Порядок расстановки команд/пилотов на старте гонки. Определяется квалификацией. Первая позиция (поул) — лучшее место для старта.

Длинная командная гонка: 2, 3 или 6 часов. Команда из 2-4 пилотов сменяет друг друга. Требует стратегии, выносливости и грамотного менеджера. AIMOL MIKS 20 — 3-часовые марафоны.

3-часовой марафон = ~180 кругов, 12-18 пит-стопов, 3-4 пилота в команде.

Короткая гонка: 15-45 минут. Обычно без смен пилотов или с минимальным количеством. Быстрый формат, где решает чистая скорость.

Самое быстрое время круга пилота в гонке или сессии. Показатель максимальной скорости. В статистике используется для расчёта KRP.

Процедура замены пилота в карте во время пит-стопа. Один пилот выходит, другой садится. Быстрая смена — конкурентное преимущество.

Начало гонки. Бывает с места (стоя на решётке) или с хода (за пейс-каром). В прокатном картинге обычно старт с места по сигналу светофора.

Категория картов по мощности. Все карты в гонке должны быть одного класса для честной конкуренции. На одном картодроме может быть 2-3 класса.

Базовый класс прокатных картов. Sodi RT8 с двигателем 9 л.с. Используется в MIKS LIGHT, Shonx, CorpChamp, большинстве любительских серий. Максимальная скорость ~60 км/ч.

Мощный класс прокатных картов. Sodi RT8 с двигателем 15 л.с. Используется в AIMOL MIKS 20 и марафонах. Существенно быстрее Sport — разница 3-5 секунд на круге.

Средний класс прокатных картов (12-13 л.с.). Используется на картодромах LeMans, Маяк, PitStop, X-Ti и других. Промежуточный между Sport и SuperSport.

Французский производитель прокатных картов. Модели RT8 (9 и 15 л.с.) и SR5 — самые распространённые в московских картодромах. Надёжные, стандартизированные, с электронным хронометражом.

Уникальный номер, присвоенный каждому карту на картодроме. Важен для статистики: позволяет отследить, на каком карте ехал пилот, и сравнить скорость разных картов.

Единица мощности двигателя карта. В прокатном картинге: 9 л.с. (Sport), 13 л.с. (Club), 15 л.с. (SuperSport). Больше л.с. = выше максимальная скорость и ускорение.

Стратег команды на пит-стене. Выбирает карты для пилотов, решает когда делать смену, следит за таймером стинта, общается по рации. От менеджера зависит до 30% результата команды.

Хороший менеджер выберет быстрый карт (ракету) и вовремя скомандует смену, чтобы избежать штрафа за пересид.

Рабочее место менеджера рядом с трассой. Отсюда менеджер наблюдает за гонкой, следит за экранами хронометража и командует пилотам по рации.

Физическая кнопка на пит-лейне, которую пилот должен нажать при заезде на смену. Пропуск кнопки — штраф 10-20 секунд. Ответственность менеджера — напомнить пилоту по рации.

Штраф за кнопку 15 секунд = потеря 2-3 позиций в марафоне.

Нарушение: пилот провёл на трассе больше разрешённого времени стинта. Штраф 10-40 секунд в зависимости от величины пересида. Менеджер засекает время и командует замену.

Максимальный стинт — 15 минут. Пилот проехал 16 минут → пересид 1 минута → штраф 10 секунд.

Стратегия пит-стопов: когда менять пилотов, в каком порядке, сколько стинтов каждому. Зависит от скорости пилотов, усталости и ситуации в гонке.

Средство связи между менеджером и пилотом. Менеджер информирует о позиции, отставании, командует заезд на пит-стоп. На некоторых картодромах рация запрещена.

Отсчёт времени нахождения пилота на трассе. Менеджер следит за таймером, чтобы вовремя позвать пилота на смену и не получить штраф за пересид.

Одна из главных задач менеджера. Перед стинтом менеджер выбирает номер карта для пилота. Удачный выбор (ракета) даёт преимущество 1-3 секунды на круге.

Вершина поворота — точка, где карт максимально близко к внутреннему краю трассы. Правильное попадание в апекс — ключ к быстрому прохождению поворота.

Оптимальный путь прохождения трассы. Быстрая траектория: широкий вход в поворот → апекс → широкий выход. Позволяет сохранить максимальную скорость.

Опережение соперника на трассе. В картинге обгоны происходят в зонах торможения и на выходе из поворотов. Чистый обгон — без контакта и блокировки.

Тактика удержания позиции от обгоняющего соперника. Пилот закрывает внутреннюю линию в поворотах, не давая сопернику занять апекс.

Сигналы от судей. Жёлтый — опасность на трассе (не обгонять). Чёрный — дисквалификация или требование заехать на пит. Клетчатый — финиш гонки.

Аэродинамический эффект: карт позади другого карта попадает в зону разрежённого воздуха и получает прибавку к скорости на прямой. Используется для обгона.

Езда без помех от впереди идущего карта. В чистом воздухе пилот показывает лучшее время круга. Лидер гонки всегда едет в чистом воздухе.

Ключевой навык в картинге. Позднее торможение (позже начал тормозить) — способ обгона и выигрыша времени. Но перетормозить — потеря еще больше времени.

Набор скорости на выходе из поворота. Ранний газ (раньше нажал на газ) на выходе — быстрее по всей следующей прямой. Один из главных навыков быстрого пилота.

Участок трассы, где направление меняется. Бывают медленные (шпильки), быстрые (дуги) и связки (S-повороты). Каждый поворот имеет оптимальную траекторию.

Карт, который существенно быстрее среднего в своём классе. Обычно 1-3 секунды на круге быстрее медианного карта. Попасть на ракету — удача, но и навык менеджера.

Карт #12 — ракета: его лучший круг 41.8 при среднем 43.5.

Карт из верхних 25% по скорости в текущей сессии. Не ракета, но заметно лучше среднего. Хороший выбор менеджера.

Карт с типичной скоростью — не быстрый, не медленный. Большинство картов на трассе — средние. На таком карте результат зависит только от пилота.

Самый медленный карт в сессии. Проигрывает ракете 3-5 секунд на круге. Попав на дрова, даже быстрый пилот не покажет хорошее время. Задача менеджера — избегать дров.

Если ваш пилот едет по 46 секунд, а лидер по 42 — скорее всего, попались дрова.

Высшая похвала пилоту. Пилот с экстремально стабильным временем круга — разброс менее 0.8% от среднего. Едет как робот, каждый круг одинаковый.

Пилот, который показывает хорошее время даже на медленном карте. Редкий навык — адаптировать стиль пилотирования под медленную машину и всё равно быть конкурентоспособным.

Ехать на максимуме — на пределе возможностей карта и своих навыков. "Вали давай!" — команда менеджера, когда нужно отыграть отставание.

Композитный рейтинг пилота от 0 до 100. Учитывает скорость (35%), результат (30%), стабильность (20%) и опыт (15%). Чем выше — тем сильнее пилот. Минимум 3 гонки для расчёта.

Рейтинг пилота внутри серии АМКС. Показывает процент участников, которых пилот опережает по KRP. EFA 85 = быстрее 85% участников серии.

Среднее количество позиций, отыгранных пилотом от старта до финиша. +3.5 = пилот в среднем отыгрывает 3.5 места за гонку. Показатель бойцовских качеств.

Динамика KRP пилота. Сравнивает последние 5 гонок с предыдущими 5. Стрелка вверх — пилот прогрессирует, вниз — регрессирует, ровно — стабилен.

Стандартное отклонение времён кругов в стинте. Чем ниже σ — тем стабильнее пилот. σ < 0.5с = отличная стабильность, σ > 1.5с = нестабильная езда.

Формула: (N - pos) / (N - 1) × 100, где N — количество участников, pos — финишная позиция. 3-е из 30 = 93 балла, 3-е из 5 = 50 баллов. Учитывает размер сетки.

Математический метод, не позволяющий новичкам с 3 гонками занимать топ рейтинга. Рейтинг тянется к медиане, пока пилот не наберёт достаточно гонок (50+). Защита от случайных выбросов.

Падение скорости к концу стинта из-за усталости пилота или износа шин. Хороший пилот минимизирует деградацию — последние круги не хуже первых.

Высший грейд стабильности. Присваивается пилоту, у которого стандартное отклонение времён кругов < 0.8% от среднего. Означает роботоподобную точность.

Насколько предсказуемы финишные позиции пилота. Низкое отклонение = стабильный результат из гонки в гонку. Высокое = непредсказуемый — то победа, то последнее место.