// 88 ТЕРМИНОВ КАРТИНГА

Небольшой гоночный автомобиль без кузова и подвески. В прокатном картинге используются карты с двигателями 9-15 л.с., максимальная скорость 60-80 км/ч.
На картодроме MIKS используются карты Sodi RT8 мощностью 9 и 15 л.с.


Формат картинга, где карты предоставляются картодромом. Пилот не владеет картом — получает случайную машину перед каждым стинтом. Основной формат любительских соревнований в Москве.

Картинг на собственных картах (Rotax, CIK-FIA классы). Пилот или команда владеет картом, настраивает его. Скорости значительно выше прокатного — до 130+ км/ч.


Один полный проезд трассы от линии старт-финиш до линии старт-финиш. Время круга — основной показатель скорости пилота.
Лучший круг на MIKS (конфигурация 2024) — около 42 секунд на карте 9 л.с.

Время прохождения одного круга трассы в секундах. Фиксируется электронной системой хронометража (Racemann, KartChrono). Чем меньше — тем быстрее пилот.

Отрезок времени на трассе: квалификация, гонка или тренировка. В марафоне одна сессия может длиться 2-3 часа.

Непрерывный отрезок гонки одного пилота — от выезда на трассу до заезда на пит-лейн для смены. В командных гонках каждый пилот проезжает несколько стинтов по 10-20 минут.
В 3-часовом марафоне MIKS каждый пилот проезжает 4-6 стинтов по 12-15 минут.

Заезд на пит-лейн для смены пилота. В прокатном картинге пит-стоп — это момент, когда один пилот останавливает карт в зоне смены, а другой садится и выезжает. Хороший пит-стоп занимает 25-35 секунд.

Дорожка вдоль трассы, ведущая к зоне смены пилотов. На пит-лейне действует ограничение скорости. Здесь пилот должен нажать кнопку (если требуется) и остановиться для смены. Проезд через пит-лейн без остановки (drive-through) используется как штраф за грубые нарушения — пилот теряет 20-40 секунд.

Сессия перед гонкой, определяющая стартовые позиции. Пилоты проезжают несколько кругов, лучшее время определяет место на стартовой решётке. Быстрейший стартует первым.

Порядок расстановки команд/пилотов на старте гонки. Определяется квалификацией. Первая позиция (поул) — лучшее место для старта.



Самое быстрое время круга пилота в гонке или сессии. Показатель максимальной скорости. В статистике используется для расчёта KRP.

Процедура замены пилота в карте во время пит-стопа. Один пилот выходит, другой садится. Быстрая смена — конкурентное преимущество.

Начало гонки. Бывает с места (стоя на решётке) или с хода (за пейс-каром). В прокатном картинге обычно старт с места по сигналу светофора.

Категория картов по мощности. Все карты в гонке должны быть одного класса для честной конкуренции. На одном картодроме может быть 2-3 класса.

Базовый класс прокатных картов. Sodi RT8 с двигателем 9 л.с. Используется в MIKS LIGHT, Shonx, CorpChamp, большинстве любительских серий. Максимальная скорость ~60 км/ч.

Мощный класс прокатных картов. Sodi RT8 с двигателем 15 л.с. Используется в AIMOL MIKS 20 и марафонах. Существенно быстрее Sport — разница 3-5 секунд на круге.

Средний класс прокатных картов (12-13 л.с.). Используется на картодромах LeMans, Маяк, PitStop, X-Ti и других. Промежуточный между Sport и SuperSport.

Французский производитель прокатных картов. Модели RT8 (9 и 15 л.с.) и SR5 — самые распространённые в московских картодромах. Надёжные, стандартизированные, с электронным хронометражом.

Уникальный номер, присвоенный каждому карту на картодроме. Важен для статистики: позволяет отследить, на каком карте ехал пилот, и сравнить скорость разных картов.

Единица мощности двигателя карта. В прокатном картинге: 9 л.с. (Sport), 13 л.с. (Club), 15 л.с. (SuperSport). Больше л.с. = выше максимальная скорость и ускорение.

Стратег команды на пит-стене. Выбирает карты для пилотов, решает когда делать смену, следит за таймером стинта, общается по рации. От менеджера зависит до 30% результата команды.
Хороший менеджер выберет быстрый карт (ракету) и вовремя скомандует смену, чтобы избежать штрафа за пересид.


Нарушение: пилот провёл на трассе больше разрешённого времени стинта. Штраф зависит от величины пересида: до 30 секунд — предупреждение или 10с штрафа, 30с-1мин — 20-30с штрафа, более 1 минуты — до 40с или проезд пит-лейн. Менеджер обязан следить за таймером и командовать замену заранее.
Максимальный стинт — 15 минут. Пилот проехал 16:30 → пересид 1.5 минуты → штраф 30 секунд + потеря 5+ позиций.

Стратегия пит-стопов: когда менять пилотов, в каком порядке, сколько стинтов каждому. Зависит от скорости пилотов, усталости и ситуации в гонке.


Отсчёт времени нахождения пилота на трассе. Менеджер следит за таймером, чтобы вовремя позвать пилота на смену и не получить штраф за пересид.

Одна из главных задач менеджера. Перед стинтом менеджер выбирает номер карта для пилота. Удачный выбор (ракета) даёт преимущество 1-3 секунды на круге.

Вершина поворота — точка, где карт максимально близко к внутреннему краю трассы. Правильное попадание в апекс — ключ к быстрому прохождению поворота.

Оптимальный путь прохождения трассы. Быстрая траектория: широкий вход в поворот → апекс → широкий выход. Позволяет сохранить максимальную скорость.

Опережение соперника на трассе. В картинге обгоны происходят в зонах торможения и на выходе из поворотов. Чистый обгон — без контакта и блокировки.

Тактика удержания позиции от обгоняющего соперника. Пилот закрывает внутреннюю линию в поворотах, не давая сопернику занять апекс.

Аэродинамический эффект: карт позади другого карта попадает в зону разрежённого воздуха и получает прибавку к скорости на прямой. Используется для обгона.

Езда без помех от впереди идущего карта. В чистом воздухе пилот показывает лучшее время круга. Лидер гонки всегда едет в чистом воздухе.

Ключевой навык в картинге. Позднее торможение (позже начал тормозить) — способ обгона и выигрыша времени. Но перетормозить — потеря еще больше времени.


Участок трассы, где направление меняется. Бывают медленные (шпильки), быстрые (дуги) и связки (S-повороты). Каждый поворот имеет оптимальную траекторию.

Карт, который существенно быстрее среднего в своём классе. Обычно 1-3 секунды на круге быстрее медианного карта. Попасть на ракету — удача, но и навык менеджера.
Карт #12 — ракета: его лучший круг 41.8 при среднем 43.5.



Самый медленный карт в сессии. Проигрывает ракете 3-5 секунд на круге. Попав на дрова, даже быстрый пилот не покажет хорошее время. Задача менеджера — избегать дров.
Если ваш пилот едет по 46 секунд, а лидер по 42 — скорее всего, попались дрова.

Высшая похвала пилоту. Пилот с экстремально стабильным временем круга — разброс менее 0.8% от среднего. Едет как робот, каждый круг одинаковый.

Пилот, который показывает хорошее время даже на медленном карте. Редкий навык — адаптировать стиль пилотирования под медленную машину и всё равно быть конкурентоспособным.

Ехать на максимуме — на пределе возможностей карта и своих навыков. "Вали давай!" — команда менеджера, когда нужно отыграть отставание.

Композитный рейтинг пилота от 0 до 100. Учитывает скорость (35%), результат (30%), стабильность (20%) и опыт (15%). Чем выше — тем сильнее пилот. Минимум 3 гонки для расчёта.

Рейтинг пилота внутри серии АМКС. Показывает процент участников, которых пилот опережает по KRP. EFA 85 = быстрее 85% участников серии.

Среднее количество позиций, отыгранных пилотом от старта до финиша. +3.5 = пилот в среднем отыгрывает 3.5 места за гонку. Показатель бойцовских качеств.

Динамика KRP пилота. Сравнивает последние 5 гонок с предыдущими 5. Стрелка вверх — пилот прогрессирует, вниз — регрессирует, ровно — стабилен.

Стандартное отклонение времён кругов в стинте. Чем ниже σ — тем стабильнее пилот. σ < 0.5с = отличная стабильность, σ > 1.5с = нестабильная езда.

Формула: (N - pos) / (N - 1) × 100, где N — количество участников, pos — финишная позиция. 3-е из 30 = 93 балла, 3-е из 5 = 50 баллов. Учитывает размер сетки.

Математический метод, не позволяющий новичкам с 3 гонками занимать топ рейтинга. Рейтинг тянется к медиане, пока пилот не наберёт достаточно гонок (50+). Защита от случайных выбросов.

Падение скорости к концу стинта из-за усталости пилота или износа шин. Хороший пилот минимизирует деградацию — последние круги не хуже первых.

Высший грейд стабильности. Присваивается пилоту, у которого стандартное отклонение времён кругов < 0.8% от среднего. Означает роботоподобную точность.

Насколько предсказуемы финишные позиции пилота. Низкое отклонение = стабильный результат из гонки в гонку. Высокое = непредсказуемый — то победа, то последнее место.

Корректировка времени для выравнивания шансов между пилотами разного уровня. Быстрым пилотам добавляют секунды к результату, чтобы новички могли конкурировать. Величина гандикапа рассчитывается по результатам предыдущих гонок — чем быстрее пилот, тем больше гандикап.
Пилот с KRP 85 получает гандикап +3 секунды на круг. Его реальное время 42с, но в зачёт идёт 45с.

Наказание в виде дополнительного круга по пит-лейн на пониженной скорости. Даётся за серьёзные нарушения: повторное опасное вождение, грубое игнорирование флагов. Потеря 30-60 секунд в зависимости от длины пит-лейна.

Штраф: пилот обязан проехать через пит-лейн без остановки на ограниченной скорости. Даётся за нарушения средней тяжести: превышение скорости на пит-лейне, пропуск кнопки, небольшой пересид. Потеря 20-40 секунд.

Исключение пилота или команды из гонки за грубейшие нарушения. Причины: намеренное столкновение, игнорирование чёрного флага, многократные нарушения, опасное поведение на трассе. Команда теряет все набранные очки за гонку.

Старт до подачи сигнала (светофора или флага). Наказание: проезд пит-лейн или откат на последнюю стартовую позицию. В некоторых сериях — рестарт всего поля.

Агрессивные или небезопасные манёвры: намеренный контакт, блокировка на торможении, непредсказуемые перестроения, выдавливание с трассы. Штраф: от предупреждения до дисквалификации. В командных гонках штрафуется вся команда.

Самый распространённый вид наказания. К результату команды добавляются секунды: 5-10с за мелкие нарушения (пропуск кнопки), 15-30с за средние (пересид), 30-60с за серьёзные (опасное вождение). Может полностью перевернуть итоговый результат.
Команда финишировала 2-й, но получила 30с штрафа за пересид — итоговое 5-е место.

Срезка поворота или выезд за ограничители. Первое нарушение — предупреждение, повторное — штраф временем. Систематическая срезка для выигрыша времени ведёт к drive-through или дисквалификации.

Опасность на трассе: авария, остановившийся карт, масло. Обгон запрещён до зелёного флага. Снизить скорость в зоне жёлтого флага. Нарушение — штраф drive-through или дисквалификация.

Полная остановка гонки. Все пилоты немедленно снижают скорость и следуют на пит-лейн. Причины: серьёзная авария, опасные погодные условия, проблемы с трассой. Гонка может быть перезапущена или завершена досрочно.

Дисквалификация или требование немедленно заехать на пит. Показывается конкретному пилоту вместе с его номером. Игнорирование чёрного флага — автоматическая дисквалификация всей команды.

Финиш гонки. Показывается лидеру при пересечении линии финиша, затем всем остальным. После клетчатого флага пилоты завершают текущий круг на сниженной скорости.

Пропусти более быстрого — тебя обгоняют на круг. Пилот обязан уступить дорогу в ближайшей безопасной точке. Игнорирование синего флага — предупреждение, затем штраф.

Трасса свободна, нормальный режим гонки. Показывается после снятия жёлтого флага. Обгон снова разрешён. Также используется для старта формировочного круга.

Механическая проблема на карте. Пилот обязан немедленно заехать на пит для проверки. Показывается при отвалившемся бампере, утечке жидкости, проблемах с тормозами. Продолжение езды опасно для всех на трассе.

Короткий формат: 15-30 минут, один пилот, без пит-стопов. Чистая скорость без стратегии. Идеально для начинающих — простые правила, быстрый результат. Популярны в еженедельных сериях Shonx, CorpChamp.

Часовая командная гонка: 2 пилота, 2-4 обязательных смены. Сбалансированный формат — есть и скорость, и стратегия, но без экстремальной выносливости. Распространён в будних сериях.

Длинная командная гонка: 2-4 пилота, 10-20+ пит-стопов, обязательный менеджер. Стратегия смен, выбор картов, усталость — всё влияет на результат. AIMOL MIKS 20 — флагманская серия 3-часовых марафонов в Москве.
3 часа = ~180 кругов, ~15 пит-стопов. Команда из 3 человек: 2 пилота + менеджер.

Экстремально длинная гонка на выносливость. 4-8 пилотов, ночные стинты, несколько менеджеров. Редкий формат в прокатном картинге — 1-2 раза в год. Проверка на физическую и психологическую выносливость всей команды.

Отдельный отрезок соревнования. Турнир может состоять из нескольких заездов: квалификационные, полуфиналы, финал. Результаты заездов суммируются или определяют сетку следующего этапа.

Свободные заезды без соревнования. Пилот отрабатывает траектории, торможение, обгоны. Время круга фиксируется системой хронометража — можно отслеживать прогресс. На KartRacers все тренировки учитываются в статистике.

Судья на трассе, отвечающий за безопасность. Показывает флаги, фиксирует нарушения, помогает при авариях. На каждом посту стоит маршал с набором флагов. Решения маршалов обязательны для всех пилотов.

Электронная система фиксации времени кругов. Датчик на карте передаёт сигнал при пересечении линии старт-финиш. Основные системы в Москве: Racemann (MIKS) и KartChrono. Точность — до сотых долей секунды.

Первое место на стартовой решётке, завоёванное по результатам квалификации. Пилот/команда с поулом стартует впереди всех — лучшая позиция для первого поворота и чистого воздуха.

Решающий заезд турнира, определяющий победителя. В турнирном формате в финал выходят лучшие из полуфиналов. В серийных гонках — последний этап сезона, часто с увеличенными очками.

Группа более медленных пилотов на трассе, мешающих быстрому проезду. В марафоне трафик из отставших на круг — серьёзная проблема: теряются секунды на обгонах, портится ритм. Хороший пилот умеет быстро проходить трафик.

Круг без помех: без трафика, без ошибок, без жёлтых флагов. Показывает реальный потенциал пилота на конкретном карте. В квалификации чистый круг — цель каждого пилота.

Первые 2-3 круга после выезда, когда шины ещё холодные и не дают полного сцепления. Время круга на холодных шинах на 1-3 секунды хуже. Опытные пилоты прогревают шины зигзагами на прямых.

Постепенная потеря сцепления шин с трассой. К концу длинного стинта (15-20 мин) шины перегреваются, карт начинает скользить, время круга растёт. В марафонах износ — фактор стратегии: оптимальная длина стинта учитывает износ.